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7月22日，輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)邀請(qǐng)國家環(huán)�？偩帧⒔煌ㄟ\(yùn)輸部等行業(yè)主管部門及國內(nèi)外多家主流輪胎生產(chǎn)企業(yè)，在京召開寬基子午線輪胎（簡(jiǎn)稱寬基輪胎）技術(shù)推介高層論壇。

    在論壇上，交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司處長(zhǎng)孟秋指出，我國交通運(yùn)輸業(yè)重型化、拖掛化、專用化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐正在逐步加快。與此同時(shí)，對(duì)降低污染物排放、減少道路安全事故的要求也在日益提高，在此背景下推廣和使用寬基輪胎既是可行的、也是科學(xué)的。

    交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要寬基輪胎

    伴隨著汽車行業(yè)及現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，輪胎經(jīng)歷了斜交輪胎、有內(nèi)胎和無內(nèi)胎子午線輪胎等幾代產(chǎn)品更迭后，目前正向著子午化、扁平化和無內(nèi)胎化的技術(shù)方向發(fā)展。兼具這三化技術(shù)于一身的高性能寬基輪胎，正逐漸成為歐美大中型客貨車用戶對(duì)輪胎的主流需求。

    據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書長(zhǎng)談?dòng)窭そ榻B，以重型載貨汽車為例，軸距的變化決定不同橋的承載力是不均衡的。中后橋由于需要載重，承擔(dān)了全車約80%的重力，使得中后橋的輪胎相對(duì)容易損壞。

    由于道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)承載能力的要求不斷提升，單條輪胎逐漸難以滿足負(fù)荷要求，雙胎并裝便成為增加輪胎承載能力的重要方式。但如此一來，輪胎的裝卸過程變得復(fù)雜，使用時(shí)輪胎易產(chǎn)生相互摩擦，造成過快磨損。不僅如此，由于同一軸上的輪胎充氣量不同，會(huì)導(dǎo)致承載及磨損不均現(xiàn)象發(fā)生，終降低輪胎使用壽命，還會(huì)給車輛使用帶來安全隱患。

    為解決這些問題，歐美輪胎業(yè)紛紛從改變輪胎斷面高寬比的角度來優(yōu)化輪胎性能。在此背景下，具備安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保特性的寬基輪胎應(yīng)運(yùn)而生。

    歐美等國先行一步

    作為較早研發(fā)寬基輪胎的公司之一，米其林已擁有三十余年生產(chǎn)和銷售寬基輪胎的經(jīng)驗(yàn)。米其林美國公司副總裁蘭迪·克拉克介紹說，歐洲早在三十多年前就開始在掛車上嘗試使用寬基輪胎，如今寬基輪胎已占到歐洲貨運(yùn)車輛整體份額的一半以上，占到輪胎替換市場(chǎng)的22%。

    反觀美國，由于物流運(yùn)輸業(yè)具有長(zhǎng)途、高速的特點(diǎn)，靠前代寬基輪胎未能解決輪胎使用溫度過高的問題，因此在美國遲遲沒有得到大范圍推廣。隨著新一代寬基輪胎于2000年進(jìn)入市場(chǎng)，寬基輪胎的優(yōu)勢(shì)逐漸得到美國市場(chǎng)認(rèn)可，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不同于歐洲市場(chǎng)的是，在美國，寬基輪胎不僅用在掛車上，而且還用在牽引車驅(qū)動(dòng)輪上。

    近年來，寬基輪胎在美國市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速，與美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)進(jìn)行的一項(xiàng)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試有關(guān)。該實(shí)驗(yàn)室在4年時(shí)間內(nèi)，使用4輛牽引車和6輛掛車，行駛110萬公里，終得出在不同組合下，使用寬基輪胎多可減少車輛自重400kg、節(jié)油6%~10%的結(jié)論。

    據(jù)普利司通（中國）有限公司中馬圭司部長(zhǎng)介紹，在日本公交行業(yè)的試驗(yàn)顯示，驅(qū)動(dòng)輪采用寬基輪胎替代并裝雙胎后，可降低滾動(dòng)阻力10%以上，減輕車重50kg，縮短輪胎總寬145mm，節(jié)省橡膠20%。值得注意的是，為降低排放量，車輛需要加裝尾氣凈化裝置，使用寬基輪胎為車輛節(jié)省的自重和空間，正好可以用于加裝該裝置。

    我國推廣寬基輪胎尚需努力

    近兩年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境保護(hù)造成巨大壓力。在細(xì)分車型中，重型載貨汽車雖然僅占機(jī)動(dòng)車保有量的5%，份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乘用車，但其所釋放的氮氧化物和可吸入顆粒物卻占機(jī)動(dòng)車排放總量的74%和86%。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是行駛里程長(zhǎng)、工作環(huán)境惡劣的重型載貨汽車的節(jié)能減排迫在眉睫。

    孟秋指出，就交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排而言，除了引導(dǎo)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)節(jié)能型運(yùn)輸裝備的使用外，通過減少行駛阻力、提高車身輕量化和驅(qū)動(dòng)效率等技術(shù)外，提高行駛效率也非常重要。其中，寬基輪胎以其在節(jié)能減排方面的突出特性，日益受到交通運(yùn)輸業(yè)的青睞。然而，目前在我國約有95%以上的重型載貨汽車仍然采用雙胎并裝方式，使用寬基輪胎的車不足1000輛。

    雖然我國已成為全球大的輪胎生產(chǎn)國，但目前市場(chǎng)銷售的寬基輪胎多為米其林、普利司通等外資品牌的進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格居高不下，影響大規(guī)模推廣。孟秋分析，一方面，超載運(yùn)輸問題在我國屢禁不止，考慮到安全、成本等問題，用戶更愿意選擇雙胎；另一方面，與傳統(tǒng)輪胎相比，寬基輪胎的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝發(fā)生了本質(zhì)變化，需要對(duì)流水線、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行全面改造。較高的投資成本、不大的市場(chǎng)需求以及現(xiàn)有產(chǎn)品的暢銷，嚴(yán)重影響國內(nèi)輪胎企業(yè)投產(chǎn)寬基輪胎的積性。除此之外，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)滯后也影響了寬基輪胎的生產(chǎn)和使用。

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